1. Bakgrunnsinformasjon
Double Mass Fly Wheel (DMFW) er en ny konfigurasjon som dukket opp i biler på slutten av 1980-tallet, og har stor effekt på vibrasjonsisolasjonen og vibrasjonsreduksjonen til bilmotorer.
Delug nøtterer å dele det originale svinghjulet i to deler. En del forblir på den ene siden av den originale motoren og fungerer som det originale svinghjulet for å starte og overføre rotasjonsmomentet til motoren. Denne delen kalles primærmassen; den andre delen er plassert på transmisjonssiden av drivlinjen for å forbedre rotasjonstregheten til transmisjonen. , denne delen kalles sekundærmasse. Det er et ringformet oljehulrom mellom de to delene, og en fjærstøtdemper er installert i hulrommet, som er ansvarlig for å koble sammen de to delene av svinghjulet, som vist i figur 1. Sekundærmassen kan øke treghetsmomentet til drivverk uten å øke treghetsmomentet til svinghjulet, og redusere resonanshastigheten under tomgangshastigheten.
Hexi-basemotorfabrikken produserer 5 tomassesvinghjulsmotorer, nemlig EK/CM/RY/SN/TB. Tomassesvinghjulene til disse 5 motorene strammes av en automatisk stasjon (OP2135), og boltene for å stramme tomassesvinghjulene er Torx-bolter. Det kreves at tiltrekkingsnøyaktigheten er høy, og et lite avvik i vinkelen vil føre til at tiltrekkingen blir feil i forhold til akselen. I gjennomsnitt dukket det opp 15 ukvalifiserte produkter i hvert skift, noe som resulterte i et stort antall reparasjoner og påvirket den normale driften av produksjonslinjen.
For øyeblikket bruker den doble svinghjulstrammingsstasjonen kontrollmetoden for dreiemoment pluss vinkel (35±2)N m+(30～45)° for å overvåke boltmomentet. I tillegg er det statiske dreiemomentet til tomassesvinghjulsbolten stort (tekniske krav: 65 N·m ~ 86 N·m). For å oppfylle momentkravene kreves det at hylsen (som vist i figur 3) og bolten skal justeres mer nøyaktig under tiltrekkingsprosessen. Av denne grunn gjennomfører denne artikkelen undersøkelser og analyser basert på faktiske problemtilfeller, og foreslår relevante løsninger på hvordan man kan forbedre den kvalifiserte hastigheten for tiltrekking av dobbeltmassesvinghjulsbolter.
2. Undersøkelse av ukvalifisert tiltrekking av låsemuttere
Problemet med å "stramme feil tilLug Nøtter" utgjorde 94,63 % av det totale antallet ukvalifiserte, som var hovedproblemet som forårsaket den lave kvalifiserte tilstrammingen av dobbeltmassesvinghjulsbolter. Etter å ha bestemt kjernen i hovedproblemet, kan vi foreskrive riktig medisin. Kombinert med scenen og produksjonssituasjon er hovedforskningsretningen avklart.
I følge dataene fra status quo-undersøkelsen ble ikke dataene til 459 tomassesvinghjulsbolter fra januar til mars 2021 strammet og akseldataene ble analysert, som vist i tabell 1 og figur 6. Etter analyse ble det funnet at 25 av tomassesvinghjulsboltene ble ikke strammet på grunn av uforutsigbare faktorer som feilvurdering fra kameraet til utstyret, feil bruk av pallen, tap av opprinnelsen til utstyret, skade på hylsen, etc., har større tilfeldighet. Derfor kan hovedkjernen i dette problemet løses teoretisk til en grad på 1-25/459=94,83%.
3. Løsning
1. Løsningen på slitasjen på verktøytennene til svinghjulskjevene
Ved å sjekke verktøyet for svinghjulskloen på stedet, ble det funnet at tennene på svinghjulskloverktøyet var sterkt slitt, og at tennene ikke effektivt kunne gripe inn i svinghjulets ringgir. Under strammingsprosessen av utstyret rister svinghjulet, noe som fører til at hylsen blir feiljustert med bolten. Under tiltrekkingsprosessen hopper hylsen ut av bolten, eller roterer uvirksomt på overflaten av bolten, noe som resulterer i ukvalifisert tiltrekking.
Bytt ut det nye svinghjulskloverktøyet, bruksdatoen er merket på svinghjulskloverktøyet, og verktøyet bør skiftes ut hver 3. måned for å unngå at svinghjulet rister under strammingsprosessen på grunn av slitasje på kloen, noe som vil føre til ukvalifiserte akselen skal skje.
2. Løsningen for å løsne brettbajonetten
Sjekk omarbeidspostene for paller på stedet. De omarbeidede motorpallene er ofte konsentrert i 021#/038#/068#/201#. Deretter ble pallene inspisert og konstatert at pallefestestiftene var løse. Som et resultat er hylsen ikke på linje med bolten, hylsen hopper ut av bolten under tiltrekkingsprosessen, eller tomgang på overflaten av bolten resulterer i ukvalifisert tiltrekking. Hvis festeboltene til pallebajonetten løsnes, kan ikke bajonetten festes effektivt. For festeblokken til pallen, bruk forlengede bolter (tidligere korte bolter), og bruk antireverseringsmuttere for å fikse dem for å unngå bajonettbajonetten forårsaket av løsnede av pallebajonettfesteboltene. Det kan ikke fikses effektivt, noe som resulterer i at svinghjulet rister og feiljusterer akselen under strammeprosessen, som ikke er kvalifisert.
3. Optimaliser metoden for å ta bilder av enhetens kamera
Dette trinnet er den vanskeligste delen av planen. Fordi det ikke er noen parametere å referere til, er det nødvendig å utforske og kontrollere utstyret. Spesifikk plan:
(1) Korriger opprinnelseskoordinatene på nytt
(2) Øk kameraets parameterprogram for fotosenterkompensasjon, for eksempel senterhullforskyvningen til bildet, still inn kompensasjonsverdien og korreksjonsmengden for senterkoordinatene, og korriger senterhullets offsetposisjon
(3) Juster kameraets eksponeringskompensasjonsverdi.
Dataene ble kontinuerlig sporet og samlet inn i 3 måneder. I løpet av denne perioden varierte den kvalifiserte tilstrammingen av svinghjulsbolter med dobbel masse, og passende korrigeringer og justeringer ble gjort til fotograferingsparametrene. I begynnelsen av april ble eksponeringskompensasjonsverdien justert fra 2 800 til 2 000, og innstrammingskvalifiseringsgraden økte til 97,75 %. , det var flere feil etter sporingsoperasjonen, og deretter ble kameraets eksponeringsverdi justert: fra 2 000 til 1 800, som økte til 98,12 %; for å konsolidere tiltakene, under sporingsprosessen, ble kameraets eksponeringsverdi optimalisert igjen: fra 1 800 ble 1 000, og den endelige innstrammingsraten i april økte til 99,12 %; den innstrammende beståttprosenten i mai og juni ble kontinuerlig sporet til over 99 %.
4. Eeding
De lug nøttersvinghjul er enheten med den beste vibrasjonsisoleringen og vibrasjonsreduksjonseffekten på gjeldende bil. Vibrasjonen til en dieselmotor er større enn for en bensinmotor. For å redusere vibrasjonen til dieselmotoren og forbedre kjørekomforten bruker mange dieselpersonbiler i Europa nå tomassesvinghjul, slik at komforten til en dieselmotorbil er sammenlignbar med den til en bensinmotorbil [6] . I Kina tok FAW-Volkswagens Bora manuell girkasse sedan ledelsen i å ta i bruk tomassesvinghjul. Markedsetterspørselen etter tomassesvinghjul fortsetter å øke, og kravene til innstramming av kvalifikasjonsratene blir også høyere og høyere [7]. Denne artikkelen analyserer de vanlige problemene som fører til ukvalifisert dobbeltmassesvinghjulstramming, finner rotårsaken, formulerer problemløsningsmetoder og løser problemet fundamentalt. For tiden fungerer utstyret bra, og beståttprosenten holder seg over 99%. Løsningen av dette problemet har positiv betydning for å spare lønnskostnader og forbedre kvaliteten på fabrikken.
Innleggstid: 29. september 2022