1. Bakgrunnsinformasjon
Dobbeltmassesvinghjul (DMFW) er en ny konfigurasjon som dukket opp i biler på slutten av 1980-tallet, og har en stor effekt på vibrasjonsisolasjonen og vibrasjonsreduksjonen i bilers drivlinjer.
Dehjulmuttereer å dele det originale svinghjulet i to deler. Den ene delen forblir på den ene siden av den originale motoren og fungerer som det originale svinghjulet for å starte og overføre motorens rotasjonsmoment. Denne delen kalles primærmassen; den andre delen er plassert på girkassesiden av drivlinjen for å forbedre girkassens rotasjonstreghet. , denne delen kalles sekundærmasse. Det er et ringformet oljehulrom mellom de to delene, og en fjærstøtdemper er installert i hulrommet, som er ansvarlig for å koble de to delene av svinghjulet sammen, som vist i figur 1. Sekundærmassen kan øke treghetsmomentet til drivverket uten å øke treghetsmomentet til svinghjulet, og redusere resonanshastigheten under tomgangshastigheten.
Hexi-basismotorfabrikken produserer 5 motorer med tomassesvinghjul, nemlig EK/CM/RY/SN/TB. Tomassesvinghjulene til disse 5 motorene strammes av en automatisk stasjon (OP2135), og boltene for å stramme tomassesvinghjulene er Torx-bolter. Strammenøyaktigheten må være høy, og et lite avvik i vinkelen vil føre til at strammingen til akselen blir feil. I gjennomsnitt dukket det opp 15 ukvalifiserte produkter i hvert skift, noe som resulterte i et stort antall reparasjoner og påvirket normal drift av produksjonslinjen.
For tiden bruker strammestasjonen for dobbeltmassesvinghjul kontrollmetoden for dreiemoment pluss vinkel (35±2)Nm+(30～45)° for å overvåke boltens dreiemoment. I tillegg er det statiske dreiemomentet til dobbeltmassesvinghjulbolten stort (tekniske krav: 65 N·m ~ 86 N·m). For å oppfylle dreiemomentkravene kreves det at hylsen (som vist i figur 3) og bolten justeres mer nøyaktig under strammeprosessen. Av denne grunn gjennomfører denne artikkelen undersøkelser og analyser basert på faktiske problemstillinger, og foreslår relevante løsninger for hvordan man kan forbedre den kvalifiserte strammehastigheten for dobbeltmassesvinghjulbolter.
2. Undersøkelse av ukvalifisert tilstramming av hjulmuttere
Problemet med å "stramme feil til"Hjulmuttere" utgjorde 94,63 % av det totale antallet ukvalifiserte, noe som var hovedproblemet som forårsaket den lave kvalifiserte strammingsraten for dobbeltmassesvinghjulsbolter. Etter å ha bestemt kjernen i hovedproblemet, kan vi foreskrive riktig medisin. Kombinert med scenen og produksjonssituasjonen er den viktigste forskningsretningen avklart.
I følge dataene fra status quo-undersøkelsen ble dataene for 459 svinghjulbolter med dobbeltmasse fra januar til mars 2021 ikke strammet til, og akseldataene ble analysert, som vist i tabell 1 og figur 6. Etter analyse ble det funnet at 25 av svinghjulboltene med dobbeltmasse ikke ble strammet til på grunn av uforutsigbare faktorer, som feilvurdering av utstyrets kamera, feil bruk av pallen, tap av utstyrets opprinnelse, skade på hylsen osv., har større tilfeldighet. Derfor kan hovedkjernen i dette problemet løses teoretisk til en grad av 1-25/459=94,83 %.
3. Løsning
1. Løsningen på slitasjen på verktøytennene på svinghjulets kjevene
Ved kontroll av svinghjulets kloverktøy på stedet ble det funnet at tennene på svinghjulets kloverktøy var sterkt slitt, og tennene kunne ikke effektivt gripe inn i svinghjulets ringgir. Under strammingsprosessen av utstyret rister svinghjulet, noe som fører til at hylsen blir feiljustert med bolten. Under strammingsprosessen hopper hylsen ut av bolten, eller roterer tomgang på boltens overflate, noe som resulterer i ukvalifisert stramming.
Skift ut det nye svinghjulkloverktøyet. Bruksdatoen er merket på svinghjulkloverktøyet, og verktøyet bør skiftes ut hver tredje måned for å unngå at svinghjulet rister under strammingsprosessen på grunn av slitasje på kloen, noe som vil føre til at den ukvalifiserte akselen oppstår.
2. Løsningen for å løsne bajonetten på brettet
Sjekk journalene for omarbeiding av paller på stedet. De omarbeidede motorpallene er ofte konsentrert i 021#/038#/068#/201#. Deretter ble pallene inspisert og det ble funnet at pallfestepinnene var løse. Som et resultat er ikke hylsen justert med bolten, hylsen hopper ut av bolten under strammingsprosessen, eller tomgang på boltens overflate resulterer i ukvalifisert stramming. Hvis festeboltene på pallbajonetten løsnes, kan ikke bajonetten festes effektivt. For festeblokken på pallen, bruk forlengede bolter (tidligere korte bolter), og bruk anti-revers løsnemuttere for å feste dem for å unngå bajonettbajonetten forårsaket av løsningen av pallbajonettfesteboltene. Den kan ikke festes effektivt, noe som resulterer i at svinghjulet rister og akselen feiljusteres under strammingsprosessen, noe som ikke er kvalifisert.
3. Optimaliser metoden for å ta bilder med enhetskameraet
Dette trinnet er den vanskeligste delen av planen. Fordi det ikke finnes noen parametere å referere til, er det nødvendig å utforske og kontrollere utstyret. Spesifikk plan:
(1) Korriger origokoordinatene på nytt
(2) Øk kameraets parameterprogram for kompensasjon for bildesenter, for eksempel bildets forskyvning av senterhullet, angi kompensasjonsverdien og korreksjonsmengden for senterkoordinatene, og korriger posisjonen for forskyvningen av senterhullet.
(3) Juster verdien for kameraets eksponeringskompensasjon.
Dataene ble kontinuerlig sporet og samlet inn i 3 måneder. I løpet av denne perioden svingte den kvalifiserte strammingshastigheten for dobbelmassesvinghjulbolter, og passende korrigeringer og justeringer ble gjort i fotograferingsparametrene. I begynnelsen av april ble eksponeringskompensasjonsverdien justert fra 2800 til 2000, og strammingskvalifiseringshastigheten økte til 97,75 %. Det var flere feil etter sporingsoperasjonen, og deretter ble kameraets eksponeringsverdi justert: fra 2000 til 1800, som økte til 98,12 %. For å konsolidere målingene ble kameraets eksponeringsverdi optimalisert igjen under sporingsprosessen: fra 1800 ble 1000, og den endelige strammingsgraden i april økte til 99,12 %. Strammingsgraden i mai og juni ble kontinuerlig sporet til over 99 %.
4. Nød
De hjulmuttereSvinghjul er enheten med best vibrasjonsisolering og vibrasjonsreduksjonseffekt på dagens biler. Vibrasjonen i en dieselmotor er større enn i en bensinmotor. For å redusere vibrasjonen i dieselmotoren og forbedre kjørekomforten, bruker mange dieselpersonbiler i Europa nå svinghjul med to masser, slik at komforten i en dieselbil er sammenlignbar med en bensinbil [6]. I Kina tok FAW-Volkswagens Bora sedan med manuell girkasse ledelsen i å ta i bruk svinghjul med to masser. Markedet etterspørselen etter svinghjul med to masser fortsetter å øke, og kravene til skjerpede kvalifikasjonsgrader blir også høyere og høyere [7]. Denne artikkelen analyserer de vanlige problemene som fører til ukvalifisert stramming av svinghjul med to masser, finner rotårsaken, formulerer problemløsningsmetoder og løser problemet fundamentalt. For tiden fungerer utstyret bra, og beståttprosenten holder seg over 99 %. Løsningen på dette problemet har positiv betydning for å spare lønnskostnader og forbedre kvaliteten på fabrikken.
Publisert: 29. september 2022
