Hvorfor trenger du dynamisk balansering på et nytt dekk?
Faktisk, med de nye dekkene på fabrikken, vil det være en dynamisk balanse mellom produkter av lav kvalitet oghjulvektervil bli lagt til for å holde balansen ved behov. Gu Jian og andre i tidsskriftet «gummi- og plastteknologi og -utstyr» publiserte en artikkel med tittelen «dekkproduksjonsprosessen påvirker dekkets ensartethet og dynamiske balanse mellom elementene og kontrollen».
Artikkelen nevner: de nye dekkene som ble brukt i eksperimentet, hadde en beståttprosent på 94 % for dynamisk balanse. Det vil si: det er 6 % sjanse for å kjøpe et dekk som ikke er særlig kvalifisert når den dynamiske balansen kommer fra den originale fabrikken. Det er flere årsaker til denne situasjonen, hovedsakelig fordi dekkbehandlingsprosessen, hver prosess er en rimelig feil, rimelig feil sammen, kan forårsake total feil.
Kvalifisert dekk montert på hjul, men den totale balansen er ikke nødvendigvis det.
De 6 % av de ukvalifiserte produktene kan sies at sjansene for å kjøpe dem ikke er for store, men faktisk, selv om de nye dekkene er kvalifiserte, montert på jern- eller aluminiumsfelger, som blir en ny helhet, kan den dynamiske balansen også være et problem.
Wang Haichun og Liu Xing publiserte en artikkel om «Kvalitetskontrollforskning på dynamisk balanse i hjul- og dekkmontering» i tidsskriftet «Volkswagen».
Det står: I prosessen med dekkmontering er den dynamiske balansefeilraten for hjulet alene 4,28 %, og etter at de kvalifiserte dekkene er montert, øker den totale feilraten til 9 % i stedet.
Hva kan skje hvis du ikke utfører dynamisk balansering?
Så mye snakk, hva kan skje hvis man ikke gjør dynamisk balansering? Vil dekket eksplodere?
Prinsippet er at dekkets dynamiske balanseproblem faktisk ikke er jevnt fordelt, og rotasjonen føles litt tung i hodet.
Den tunge siden av sentrifugalkraften vil være større, kan ikke trekke, lett kan være det motsatte.
Tenk deg: tørketrommelprosessen på vaskemaskinen eller tørketrommelen er en dynamisk ubalanse.
Dette vil føre til en rekke bilforhold, hjulsvingninger, humper, hopping ......
Og det vil også føre til ytterligere slitasje på dekk, styring, fjæring og lignende, samt økt drivstofforbruk.
Er det fornuftig å tegne en linje for å justere den når man reparerer et dekk?
I prinsippet er det også for å sikre den originale motvekten. Når vi er i dekkbutikken, kan vi også støte på denne situasjonen. Arbeideren lager et merke på dekket eller felgen, tegner en gaffel, lager en linje, lager et merke.
Når dekket er montert mot merket, den opprinnelige posisjonen og deretter montert tilbake, kan du klare deg uten dynamisk balansering.
Denne metoden er teoretisk gjennomførbar, noe som tilsvarer å fjerne dekket og sette det på igjen fra samme posisjon, den dynamiske balansen vil ikke endres.
Men generelt sett vil det si at etter at dekket er reparert, er ting annerledes for nye dekk, i utgangspunktet ugyldig, og premisset er at vekten på dekket ovenfor ikke kan endres for mye.
Derfor har dekkene blitt demontert, og vekten må endres for å gjøre dynamisk balansering.
Fordi selv om det lages et merke, er det alltid et lite avvik når det monteres, og ubalansen er også et lite avvik.
Publisert: 22. mai 2023
