Hvorfor trenger du å gjøre dynamisk balansering for et nytt dekk?
Faktisk, de nye dekkene i fabrikken, vil det være dynamisk balanse av substandard produkter oghjulvektervil bli lagt til for å holde balanse om nødvendig.Gu Jian og andre i tidsskriftet "gummi og plastteknologi og utstyr" ga ut en artikkel kalt "dekkproduksjonsprosessen påvirker dekkens enhetlighet og dynamisk balanse mellom elementene og kontroll".
Papiret nevner: de nye dekkene som ble brukt i eksperimentet, den dynamiske balansepasseringsraten på 94 %.Det vil si: det er 6 % sjanse for å kjøpe et dekk som ikke er særlig kvalifisert når den dynamiske balansen kommer ut av den opprinnelige fabrikken.Det er flere grunner til denne situasjonen, hovedsakelig fordi dekkbehandlingsprosessen, hver prosess er en rimelig feil, rimelig feil sammen, kan forårsake den generelle feilen.
Kvalifisert dekk montert på hjul, men den totale balansen er ikke nødvendigvis.
De 6% av ukvalifiserte produkter kan sies at sjansene for å kjøpe dem ikke er for store, men faktisk, selv om de nye dekkene er kvalifiserte, montert på jern- eller aluminiumsfelgene, som blir en ny helhet, kan den dynamiske balansen også være et problem.
Wang Haichun og Liu Xing publiserte en artikkel om "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" i tidsskriftet "Volkswagen".
Den sier: I prosessen med dekkmontering er den dynamiske balansefeilraten for hjulet alene 4,28 %, og etter at de kvalifiserte dekkene er installert, øker den totale feilraten til 9 % i stedet.
Hva kan skje hvis du ikke gjør dynamisk balansering?
Så mye snakk, hvis du ikke gjør dynamisk balansering, hva kan skje?Vil dekket eksplodere?
Fra prinsippet: dekkets dynamiske balanseproblem, faktisk er massen ikke jevnt fordelt, rotasjonen er litt hodetung følelse.
Den tunge siden av sentrifugalkraften vil være større, kan ikke trekke, lys kan være det motsatte.
Tenk deg: prosessen med tørketrommel på hjemmevaskemaskinen eller -tørketrommelen er en dynamisk ubalanse.
Dette vil føre til en rekke bilforhold, hjulsvingninger, støt, hopping ......
Og det vil også føre til ytterligere slitasje på dekk, styring, fjæring og slikt, samt økt drivstofforbruk.
Er det fornuftig å tegne en linje for å justere den når du reparerer et dekk?
I prinsippet er det også for å sikre den opprinnelige motvekten.Når vi er i dekklageret kan vi også støte på denne situasjonen.Arbeideren setter et merke på dekket eller hjulet, tegner en gaffel, lager en strek, setter et merke.
Når dekket er montert mot merket, den opprinnelige posisjonen og deretter montert tilbake, kan du klare deg uten dynamisk balansering.
Denne metoden er teoretisk gjennomførbar, som tilsvarer å fjerne dekket og sette det på igjen fra samme posisjon, den dynamiske balansen vil ikke endres.
Men generelt, det vil si etter at dekkreparasjonen skal brukes, for nye dekk er ting annerledes, i utgangspunktet er ugyldig, og forutsetningen er at vekten av dekket over, kan endringen ikke være for stor.
Derfor har dekkene blitt demontert, endret vekten må gjøre dynamisk balansering.
For selv om det lages et merke er det alltid et lite avvik ved montering, og ubalansen er også et lite avvik.
Innleggstid: 22. mai 2023