Med utviklingen av bilindustrien blir strukturen, produksjonsteknologien og ytelsen til dekkene kontinuerlig forbedret og forbedret, og strukturen og typene av dekkventiler endres og utvikler seg også konstant.Vanligvis er dekkventiler delt inn i to kategorier: den ene er innerrørsventilen, som er en av komponentene i innerrøret, som er sammensatt av sekskantede muttere, ventilkjerner, beskyttelseshetter og andre deler.Den andre er den slangeløse ventilen, som er sammensatt av metallbase, ventilkjerne og beskyttelseshette.I tillegg er det også en pakket kalebassformet slangeløs ventil som kan installeres direkte på felghullet.Dekkslangen og det slangeløse dekket er oppblåst, lufttette og tømmes for luft gjennom dekkventilen, slik at dekket kan opprettholde det nødvendige trykket under ulike brukskrav.Blant dem er innerrørsventilen mye brukt i monteringsprosessen til selskapets hjulmontering.Samtidig er det noen problemer i bruksprosessen.
Ventildyseenheten ble installert på hjulet, og interferensen ble analysert.Interferensen mellom ventildysen og hjulplaten og felgen ble bekreftet.Interferensen mellom ventildysen og hjulplaten er 4,76 mm, interferensen mellom ventildysen og felgen er 2,86 mm, og den totale interferensen er 7,62 mm.På grunn av den dynamiske endringen av ventildyseposisjonen i oppblåsingsprosessen, er det en viss forskjell mellom teoretisk analyse og faktisk situasjon.
2. Forbedring easure
I følge ANALYSEN AV DE STRUKTURELLE parametrene til hver del av ventildysene, sikrer forbedringen av ventilmutter og pakning at mutteren settes inn i ventildysene, slik at ventildysene kan oppnå et stort justeringsområde og redusere interferensen. mellom ventildysene og felgen.For tiden bruker noen produsenter E03C sekskantmuttere, et fenomen som sitter fast er utbredt.Men å endre ventilmutteren til en ikke-sekskantet type kan unngå stopp.
Oppsummert kan det sees fra tabellen ovenfor at når bøyningsvinkelen til ventildysen er bøyd ved 84° og høyden er 35 mm, er det et gap på 3,88 mm.På grunn av påvirkningen av andre sekskantkjernemuttere, D08C innerrørs runde puter og putetykkelsen i puten kan ikke høyden reduseres for mye.Derfor ble bøyningsvinkelen til ventildysen bøyd i henhold til 86°, høyden ble endret til 35 mm, og ventilmutteren ble jevnt endret til ikke-sekskantet type, som ble testet og verifisert i felten.
3.Forbedringseffekt
På grunnlag av å ikke øke produktkostnadene, ikke påvirke felgstyrken og installasjonen, forbedres strukturen og tilbehøret til ventildysen, noe som fullstendig løser problemet med 8,5-20 felg- og ventildyseinterferens, forbedrer produksjonseffektiviteten til dekket. montering formontering, og gir en sterk støtte og garanti for kapasitetsforbedring.Samtidig er problemet med å blåse opp ettersalgsbrukere løst.
Innleggstid: 12. august 2022