Med utviklingen av bilindustrien forbedres og forbedres strukturen, produksjonsteknologien og ytelsen til dekk kontinuerlig, og strukturen og typene av dekkventiler endres og utvikles også stadig. Vanligvis deles dekkventiler inn i to kategorier: den ene er slangeventilen, som er en av komponentene i slangen, som består av sekskantede muttere, ventilkjerner, beskyttelseshette og andre deler. Den andre er slangeløs ventil, som består av metallbase, ventilkjerne og beskyttelseshette. I tillegg finnes det også en pakket, kalebaseformet slangeløs ventil som kan installeres direkte på felghullet. Dekkslangen og slangeløse dekk pumpes opp, lufttettes og tømmes for luft gjennom dekkventilen, slik at dekket kan opprettholde det nødvendige trykket under ulike brukskrav. Blant dem er slangeventilen mye brukt i monteringsprosessen for selskapets hjulmontering. Samtidig er det noen problemer i bruksprosessen.
Ventildyseenheten ble montert på hjulet, og interferensen ble analysert. Interferensen mellom ventildysen og hjulplaten og hjulfelgen ble bekreftet. Interferensen mellom ventildysen og hjulplaten er 4,76 mm, interferensen mellom ventildysen og felgen er 2,86 mm, og den totale interferensen er 7,62 mm. På grunn av den dynamiske endringen av ventildysens posisjon under oppblåsing, er det en viss forskjell mellom teoretisk analyse og faktisk situasjon.
2. Forbedringstiltak
I henhold til ANALYSE AV DE STRUKTURELLE parametrene til hver del av ventildysene, sikrer forbedringen av ventilmutteren og pakningen at mutteren settes inn i ventildysene, slik at ventildysene kan oppnå et stort justeringsområde og redusere interferensen mellom ventildysene og kanten. For tiden bruker noen produsenter E03C sekskantmuttere, fastkjøringsfenomenet er utbredt. Å bytte ventilmutteren til en ikke-sekskantet type kan imidlertid unngå stopp.
Oppsummert kan man se fra tabellen ovenfor at når bøyevinkelen på ventildysen er bøyd 84° og høyden er 35 mm, er det et gap på 3,88 mm. På grunn av påvirkning fra andre sekskantmuttere, D08C-innerrørets runde klosser og klossens tykkelse i klossen, kan imidlertid ikke høyden reduseres for mye. Derfor ble bøyevinkelen på ventildysen bøyd i henhold til 86°, høyden ble endret til 35 mm, og ventilmutteren ble jevnt endret til en ikke-sekskantet type, noe som ble testet og verifisert i felten.
3. Forbedringseffekt
Ved å ikke øke produktkostnadene, uten å påvirke felgens styrke og installasjon, forbedres strukturen og tilbehøret til ventildysen, noe som fullstendig løser problemet med 8,5-20 felg- og ventildyseinterferens, forbedrer produksjonseffektiviteten ved forhåndsmontering av dekk, og gir sterk støtte og garanti for kapasitetsforbedring. Samtidig løses problemet med oppblåsing hos brukere etter salg.
Publisert: 12. august 2022
