Type:
For tidenTPMSkan deles inn i indirekte dekktrykkovervåkingssystem og direkte dekktrykkovervåkingssystem.
Indirekte TPMS:
Direkte TPMS
Wheel-Speed Based TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), også kjent som WSB, bruker hjulhastighetssensoren til ABS-systemet for å sammenligne rotasjonshastighetsforskjellen mellom dekkene for å overvåke dekktrykket. ABS bruker hjulhastighetssensoren til å bestemme om hjulene er låst og for å bestemme om det blokkeringsfrie bremsesystemet skal startes. Når dekktrykket reduseres, vil vekten på kjøretøyet redusere diameteren på dekket, hastigheten endres. En endring i hastighet utløser WSB-alarmsystemet, som varsler eieren om lavt dekktrykk. Så indirekte TPMS tilhører passiv TPMS.
Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB er et system som bruker en trykksensor montert på dekket for å måle dekktrykket, og bruker en trådløs sender for å overføre trykkinformasjon fra innsiden av dekket til en sentral mottakermodul, deretter blir dekktrykkdataene vises. Når dekktrykket er lavt eller lekker, vil systemet alarm. Derfor tilhører den direkte TPMS den aktive TPMS.
Fordeler og ulemper:
1.Proaktivt sikkerhetssystem
Eksisterende kjøretøysikkerhetssystemer, slik som Anti-lock bremsesystem, elektroniske hastighetslåser, elektronisk servostyring, kollisjonsputer, etc., kan bare beskytte liv etter en ulykke, tilhører sikkerhetssystemet "Etter redningstypen". Imidlertid er TPMS forskjellig fra sikkerhetssystemet nevnt ovenfor, dens funksjon er at når dekktrykket er i ferd med å gå galt, kan TPMS minne sjåføren om å ta sikkerhetstiltak gjennom alarmsignalet, og eliminere den mulige ulykken, tilhører " Proaktivt” sikkerhetssystem.
2.Forbedre levetiden til dekkene
De statistiske dataene viser at levetiden til et løpende bildekk bare kan nå 70 % av designkravet hvis dekktrykket er under 25 % av standardverdien i lang tid. På den annen side, hvis dekktrykket er for høyt, vil den midtre delen av dekket økes, hvis dekktrykket er høyere enn normalverdien på 25%, vil levetiden til dekket reduseres til designkravene på 80-85% , med økningen av dekktemperaturen, vil den elastiske bøyegraden til dekket øke, og tapet av dekket vil øke med 2% med økningen på 1 ° C.
3. Reduser drivstofforbruket, bidrar til miljøvern
I følge statistikken er dekktrykket 30 % lavere enn normalverdien, motoren trenger flere hestekrefter for å gi samme hastighet, bensinforbruket vil være 110 % av originalen. Det overdrevne forbruket av bensin øker ikke bare kjøreutgiftene til sjåførene, men produserer også mer eksos ved å brenne mer bensin, noe som påvirker luftkvaliteten. Etter at TPMS er installert, kan sjåføren kontrollere dekktrykket i sanntid, noe som ikke bare kan redusere drivstofforbruket, men også redusere forurensningen forårsaket av bileksos.
4. Unngå uregelmessig slitasje på kjøretøykomponenter
Hvis bilen under kjøring med høyt dekktrykk, vil det lange løp føre til alvorlig slitasje på motorchassis; hvis dekktrykket ikke er jevnt, vil det forårsake bremseavbøyning, og dermed øke det ikke-konvensjonelle tapet av fjæringssystem.
Innleggstid: 26. september 2022