Definisjon:
TPMS(Dekktrykkovervåkingssystem） er en type trådløs overføringsteknologi som bruker en mikro-trådløs sensor med høy følsomhet festet i bildekket for å samle inn data om dekktrykk, temperatur og andre data under kjøring eller statisk tilstand. Dataene overføres til hovedmotoren i førerhuset for å vise sanntidsdata som dekktrykk og temperatur i digital form. Når dekket er unormalt (for å forhindre dekksprengning), varsles føreren med pipelyd eller stemme, slik at bilens aktive sikkerhetssystem kan utløse tidlig varsling. For å sikre at dekktrykket og temperaturen holdes innenfor standardområdet, redusere sannsynligheten for punktering, redusere drivstofforbruket og skaden på kjøretøydeler.
Type:
WSB
HjulHastighetsbasert TPMS (WSB) er et system som bruker hjulhastighetssensoren i ABS-systemet til å sammenligne hjulhastighetsforskjellen mellom dekkene for å overvåke dekktrykket. ABS bruker hjulhastighetssensoren til å avgjøre om hjulene er låst og for å avgjøre om ABS-systemet skal startes. Når dekktrykket synker, reduserer kjøretøyets vekt dekkets diameter, noe som forårsaker en hastighetsendring som kan brukes til å utløse et alarmsystem som varsler føreren. Tilhører den postpassive typen.
PSB
Trykksensorbasert TPMS (PSB), et system som bruker trykksensorer installert i hvert dekk for å måle lufttrykket i dekket direkte. En trådløs sender brukes til å overføre trykkinformasjon fra den indre delen av dekket til systemet på den sentrale mottakermodulen, og deretter vises dekktrykkdataene. Når dekktrykket er for lavt eller det lekker luft, vil systemet automatisk varsle. Det tilhører typen aktivt forsvar på forhånd.
Forskjell:
Begge systemene har sine fordeler og ulemper. Det direkte systemet kan gi mer avansert funksjonalitet ved å måle det faktiske transiente trykket inni hvert dekk til enhver tid, noe som gjør det enkelt å identifisere defekte dekk. Det indirekte systemet er relativt billig, og biler som allerede er utstyrt med firehjuls-ABS (én hjulhastighetssensor per dekk) trenger bare å oppgradere programvaren. Det indirekte systemet er imidlertid ikke like nøyaktig som det direkte systemet, det kan ikke identifisere defekte dekk i det hele tatt, og systemkalibreringen er ekstremt kompleks. I noen tilfeller vil ikke systemet fungere ordentlig, for eksempel samme aksel når de to dekkene har lavt trykk.
Det finnes også et kompositt TPMS-system, som kombinerer fordelene ved begge systemene, med direkte sensorer i to diagonaldekk og et indirekte system for alle fire hjul. Sammenlignet med det direkte systemet kan det kombinerte systemet redusere kostnadene og overvinne ulempen med at det indirekte systemet ikke kan oppdage lavt lufttrykk i flere dekk samtidig. Det gir imidlertid fortsatt ikke sanntidsdata om det faktiske trykket i alle fire dekk slik et direkte system gjør.
Publisert: 03.03.2023
